S milenkou

Tak co si budeme povídat, jsme chlapi, že? Není nad lepší chvíli s ní být nežli, když je drahá polovička v práci. A že jsem se s ní pěkně vymazlil.

Pixabay.com - Free for commercial use No attribution require

Jestli kroutíte nevěřícně hlavou, tak si kruťte dál. Protože v každém vztahu musí být určitý prostor k pomyslnému dýchání. Jestli to tak nemáte, zamyslete se nad svým vztahem.
Trošku vám tu svoji krásku představím. Letos oslaví třicetiny, původem z Německa. Sem tam nějaká vráska, ale to vůbec nevadí. Vrtochy téměř žádné. Se svou hmotností jen lehce převyšující 100 kg se nechá vždy ladně vodit za každých okolností. Pokaždé, když vyrazíme na společný výlet, bez dlouhého přemlouvání naskočí. Celou dobu píši o motorce, snad jste si nemysleli něco jiného. Nebo někoho jiného.

Blíží se pravidelná kontrola na STK. Tak i samozřejmě pravidelná kontrola všech částí. Zejména pryžové díly. Ty zubu času chutnají nejvíce. Nové díly objednávám z eshopů. Většinou z německého obchodu www.moto-prodejna.cz nebo z českého www.motokramek.cz. Jiná možnost již není. Nejbližší kamenný krámek je buď ve Voticích nebo až v Českých Budějovicích. To to poštovné vyjde levněji a je jistota, že mají vše co si vyberu.

Hlavní tématem na dnešní výměnu jsou kryty řetězu. Jeden byl již natrhlý a čekat, až jej řetěz rozcupuje na cucky by nebylo vhodné. K tomu ještě tlumič záběru zadního kola. Až při montáži jsem si všiml, že jsem omylem objednal na 250, místo 150. Kdo by to řekl. Téměř stejné stroje a takové rozdíly. Samozřejmě jsem přibral i dvě zapalovací svíčky. Jednu NGK a druhou original Isolator. U dvoutaktních motorů se vždy 90% závad na motoru vyřeší výměnou za novou svíčku. Proto je potřeba mít jich dostatek. A ještě spoustu drobných dílů, jako pojistky, žárovky. Na výměnu jsem se těšil jako malý kluk na novou stavebnici.

Samotná výměna je jednoduchá, že i šestiletý, který by dokázal rozeznat očkoplochý klíč od šroubováku, by výměnu zvládl. Vyzdvihl bych zde genialitu německých soudruhů té doby. Zadní kolo lze vymontovat pouze s klíčem č. 19 a 13, které jsou součástí tašky s nářadím. Vzniklý defekt na duši, lze pohodlně a rychle spravit i při krajnici. Montpáky jsou součástí nářadí také a samozřejmě také sada lepení. Kterou si beru vždy s sebou na delší cesty.

Druhým úkolem byla výměna mechanického dobíjecího relé za elektronické. Výměna se zdařila, bohužel průvodní jev, kvůli kterému byla dělána se neodstranil. Záhada spočívá v rozdílném napětí při zhasnutých a zapnutých světlech. Je to sice rozdíl 1V, ale tento rozdíl má vliv na volnoběžné otáčky motoru. V momentě běhu motoru na volnoběh bez světel, tak se otáčky motoru roztočí i ke 3000. Jelikož se musí svítit celý den, tak mě to tolik netrápí. Jsem zkrátka zvědavý. Zkrátka jako každá jiná žena. Nějaký ten vrtoch musí být.

Na závěr nesmí chybět zkušební jízda, jestli jsou všechny součásti správně smontované. Stále se s ní jede lehce a svižně, i když dnešním strojům a rychlostem konkurovat nemůže. Na okreskách je to pěkné, měkké svezení.

Zajímavost:
V roce 89, když se u nás uvedli na trh. Byly to bezkonkurenční stroje. A to včetne Simsonů, které pocházejí od stejného výrobce. Mimochodem nedávno designér východní půlky Německa Karl Clauss Dietel oslavil čtyřiaosmdesáté narozeniny. Simson a Wartburg pocházejí z jeho rýsovacího prkna. Jestli i MZ Stopadina, to už nevím. Tehdy se 150 prodávala 9900 Kčs. Dnes, pokud se podíváte na inzertní server bazoš.cz uvidíte stroje na prodej za cenu 20 000,- či dokonce i cenovku 40 000,- . U této cenové kategorie to jsou již stroje komplet po generální opravě, nebo to alespoň prodávající tvrdí.

Scootering