全球首试:2018年最重磅C级车,30能开上就算没白活!

in #cn6 years ago

奥迪A6的江湖地位,不用砖叔说大家都很清楚了。虽然它的等级不如自家旗舰A8,论销量不如A3/A4/Q5,但是奥迪之所以能够成为奥迪,成为统领江湖的BBA,全靠的是A6。6这个数字在奥迪家族里面,意味着它是中流砥柱,无可取代。

其实要说新一代A6的变化,除了车身尺寸有所增加,其他设计上真的没什么好讲,现阶段家族条条框框已经在新A8那里列明得一清二楚。还有相信大家还记得之前在南非试驾的全新一代奥迪A7,便可知道A6的外观内饰甚至配置了。之于奥迪家族,新A6现在的变化,可谓情理之中,一切都遵守家族设计,大家能够猜到。但是之于A6车系,这个一向西装革履,严肃的中大型C级车,此次换代可谓有点翻天覆地,甚至比较激进。

不说不知道,原来A6已经发展到第8代车型了。论资历论辈分可谓奥迪家族中最老资格了。在与奔驰E级和宝马5系漫长的竞争岁月里面,奥迪A6也摸索出一套适合中国、适合全世界的发展道路。基于MLB Evo平台打造的全新奥迪A6,进一步优化了整车重量和结构。奥迪从来都不会炫耀自己的豪华与操控,但事实上不论在数字化、舒适性,还是运动性等方面,全新奥迪A6都是非常均衡。

这次我们远赴葡萄牙的波尔图,对全新一代奥迪A6进行深度体验试驾。同行的媒体老师们拿到车之后纷纷驱车飞快离开,而砖叔依然留在停车场里面。为的就是慢慢感受A6这套全新的内饰。车内最大变化莫过于那两块巨屏。两个大型显示屏取代了前代车型的大部分按钮和控件,虽然现在10几万的车都已经有超大巨屏,但是论人体工程学,论显示效果,还是奥迪做得精细。奥迪用了10几年的那个MMI圆形旋钮不见了,取而代之全面触屏控制。全数字化操作系统还支持高度的个性化设置。在显示屏顶部,所有功能的按键都可以自由摆放,类似于智能手机的应用程序。在显示屏底部,用户最多可将27个主要的车辆功能以及常用的收藏夹,如电话号码、广播电台或导航目的地等,创建为单独的快捷键。

不过这套中控最大问题是不能像上代MMI那般可以“盲操作”,还是需要分神去感受去适应。还好熟悉一遍之后发现,其实现在一切都可以通过语音控制了。当然了,奥迪目前标志性的全液晶仪表盘也应用在全新A6里面,被称之为奥迪虚拟座舱。最直观最酷的表现方式就是,整个仪表盘都变成了好像中控屏幕一样显示导航地图,配合HUD显示系统,开车就变成了开战斗机一样炫酷。

如果单看参数配置,大家可能觉得新A6的动力系统没有太多变化,发动机好像也是3.0TFSI。但是这里值得说明一下的是,现阶段在产的奥迪A6L顶配车型,虽然也是叫3.0TFSI,但是实质上是机械增压。但是新款的A6,是彻头彻尾的3.0T涡轮增压发动机。最大输出功率为250kW(340 马力),峰值扭矩500Nm。马力没提升多少,但是扭矩大幅提升了大约60Nm。

其实理论上来讲,换上了涡轮增压,爆发力肯定是更加好,但是平顺性会不如机械增压。但是新A6这副新的涡轮增压发动机,好像被施了魔法般,变得更加温柔敦厚。大众集团苦练了10几年的TSI+DSG(奥迪为S tronic)组合,到今天已经被调教到炉火纯青了。开起来没有什么惊喜,但也没什么可挑剔了。发动机低扭充裕,高转饱满;7速双离合变速器换挡依然电光火石,但润物无声。正常情况下驾驶,每次换挡除非你刻意留意仪表转速指针的滑落,不然你都无法感受到一丝换挡冲击。总之,这是一套非常顺畅滑溜的动力系统,已经是登峰造极的境界。

说起奥迪的性能,不得不提它的招牌quattro全时四驱系统。其它竞争对手或许也有四驱系统,或许也有四轮转向。但是同时拥有四驱和四轮转向,奥迪这下可真是玩到极致了。我们这次测试的车型还是选配了运动差速器——通过主动分配后轮之间的动力,再加上后轮的主动转向,大家可以想象一下是不是很牛逼,很不明觉厉。实际上我并非要说A6的操控如何了得,四驱加四轮转向一堆堆复杂的组合调教,A6只不过依旧是做着奥迪最擅长做的事情,进一步提高汽车宽容度,过弯的表现更加动感、稳定。

快速入弯再出弯,一般情况下潜意识会觉得这是一辆笨重的中大型轿车,需要提前刹车出弯不能太大油门,但事实上新A6弯道里面的动态表现的确提升了一个很高的层次,四轮驱动加四轮转向将很多本以为已经到了物理极限的状况,都表现出一台小钢炮般灵活。砖叔试驾的这台车,搭配255/35型轮胎,直径达21英寸,十分夸张。一般情况下轮胎尺寸越大,胎壁越薄,意味着受到路面冲击越大。尽管如此,新A6依然表现出中大型轿车应有的底盘表现,带可控阻尼的自适应空气悬架处理振动更加气定神闲。

虽然新A6上面没有看到那个魔性的“AI”按钮(第三极自动驾驶),但是看到配置清单,现在新A6也是属于L2自动驾驶,加上一系列的增强版MMI和奥迪互联等新技术,基本都是豪华品牌应有水准。不过这种人有我有的东西,奥迪并不缺,但奥迪给配置得更加成熟可靠且更符合人体工程学。

现阶段奥迪所有中高级的车型都是基于MLB Evo平台框架设计研发,可以说产品都趋同,小到奥迪A4,大到奥迪A8/Q7,所表现出来的驾驶质感都大同小异,所谓差异只不过车身物理大小所产生的一点点微不足道的不同。也许是现阶段的确汽车工业无论材料和调教都已经到了瓶颈状态,新A6表现出来的高级质感,只比旧款提升了一点点,但也许背后已经是工程师无数日夜和环境的测试。要营造差异化和提升汽车高级感,奥迪在数字化和电气化方面的确做得不错。

对了,忘记跟大家说新A6的空间表现了?抱歉,这个时候说没有太大意义。可以告诉大家,这次测试的所有高配车型,甚至连天窗都没有。尽管新A6所有尺寸都加大,但大家不要忘记它只是德国原汁原味的标准轴距版本,车身长度只有“区区”4939毫米,比上一代车型长7毫米。我知道大家想要的,将会是2019年第一季度正式国产的新一代A6L,那个才是我们心目中真正的奥迪。

不过今天A6所面临的格局,已经不是7年前那么淳朴的三足鼎立。凯迪拉克CT6,林肯大陆,捷豹XFL,还有沃尔沃S90群雄逐鹿,虽说这些二线品牌都目前来看都不会构成太大威胁,但是现实情况是消费者选择更多,蛋糕被摊分出去一点。更要命的是,奥迪A6的最大对手并非以上那些角色,而是自家的Q5!相近价格,你会考虑高大上的SUV?还是传统庄严的行政大轿车?

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