[GER] [ENG] 04 Zweirad-Museum + NSU-Museum| Two Wheeler Museum + NSU Museum

Juhu mein lieben Leute.
Heute zeige ich euch wieder ein ungewöhnliches Motorrad aus den Jahre 1965, das ist eine KREIDLER WELTREKORDFAHRZEUG „ZIGARRE" .

Juhu my dear people.
Today I will show you again an unusual motorcycle from 1965, this is a KREIDLER WORLD RECORD VEHICLE "CIGAR".

Der Fahrer konnte eigentlich nichts sehen wie ihr es auf dem Foto sieht!

The driver could not see anything as you can see in the picture!

Nachdem Kreidler sich in der 50 ccm-WM gegen die Konkurrenz aus Japan nicht durchsetzen konnte und sich im Sommer 1965 zurückzog, schienen Weltrekorde das richtige Mittel, um das sportliche Image der Marke aufzupolieren. Erstmals konstruierten die Schwaben ein Zweirad nur für Rekordfahrten. Rudi Kunz pilotierte im Liegen, um die Spantfläche gering zu halten. Das Triebwerk besaß zwei Einlassdrehschieber, die ihr Gemisch von einem Vielzellenlader erhielten, sowie acht Gänge. Die Kühlung übernahm Eiswasser und der Kraftstoff war ein Alkohol/Benzingemisch. Am 23. Oktober 1965 fuhr erstmals ein Fahrzeug mit 50 ccm über 200 km/h. Kunz erreichte mit fliegendem Start 209,215 km/h über eine Meile und 210,634 km/h über die Kilometerdistanz. Seine höchste Geschwindigkeit betrug 225,342 km/h. Am 25. Oktober 1965 fiel noch der Rekord über 10 km Distanz bei stehendem Start mit 180,785 km/h.
Technische Daten:
Typ: Rekordfahrzeug
Motor: 1 Zylinder Zweitakt mit Kompressor
Hubraum: 50 ccm
Leistung: 15 PS
Rekordgeschwindigkeit: 211 km/h

After Kreidler could not prevail in the 50 cc World Cup against the competition from Japan and retired in the summer of 1965, world records seemed the right way to polish up the sporting image of the brand. For the first time, the Swabians constructed a two-wheeler only for record runs. Rudi Kunz piloted lying, to keep the ribbed area low. The engine had two inlet rotary valves, which received their mixture from a Vielzellenlader, and eight courses. The cooling took over ice water and the fuel was an alcohol / gasoline mixture. On 23 October 1965, for the first time, a vehicle of 50 cc drove over 200 km / h. Kunz reached flying start 209, 215 km / h over a mile and 210.634 km / h over the kilometer distance. His highest speed was 225.342 km / h. On October 25, 1965 fell still the record over 10 km distance with a stationary start with 180.785 km / h.
Technical data:
Type: Record vehicle
Engine: 1 cylinder two-stroke with compressor
Displacement: 50 cc
Power: 15 hp
Record speed: 211 km / h

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Das nächste Stück ist eine Norton Manx "Long Nose" aus dem Jahr 1954.

The next piece is a Norton Manx "Long Nose" from 1954.

In der ab 1949 ausgetragenen WM setzten Twins von AJS und die Vierzylinderrennmaschinen von Gilera den erfolgsverwöhnten Nor-ton-Singles hart zu. Um das traditionelle Konzept konkurrenzfähig zu halten, versuchten Norton-Techniker im Handling überlegene Maschinen zu bauen und Aerodynamik zu nutzen. Von Rekordmotor-rädern übernahmen die Rennmaschinen zu Beginn der 1950er Jahre Verkleidungen. Diese Ausrüstung begann an kleineren italienischen Maschinen und gelangte 1953 auch in die Königsklasse. Norton überraschte in diesem Jahr mit einem revolutionären Konzept, dem Kneeler. Jener wurde in kauernder Haltung gefahren, um den Luftwiderstand zu verringern. Doch 1954 fuhren Norton-Werkfahrer wieder sitzend. Die gezeigte Long Nose- (Langnasen-) Verkleidung trug Zusatztanks in den Flanken der Verkleidung und schaffte es so, die Beine des Piloten ohne Strömungsabriss in die Verkleidungsform zu integrieren, während kontinentale Verkleidungen nach innen — wirbelerzeugend — offen blieben. Das gezeigte Motorrad war schnell genug, um 1954 in der Senior-TT (500 ccm) unter Ray Amm zu siegen.
Technische Daten:
Tvp: Manx Werksmaschine (TT-Sieger 1954)
Motor: 1 Zylinder, DOHC mit Königswelle
Hubraum: 500 ccm
Leistung: 56 PS
Höchstgeschwindigkeit: ca. 200km/h

In the starting from 1949 WM set Twins of AJS and the four-cylinder racing machines of Gilera the success spoiled Nor-ton singles to hard. To keep the traditional concept competitive, Norton technicians tried to build superior machines and use aerodynamics in handling. From record engine
At the beginning of the 1950s, the racing machines took over the fairings. This equipment began on smaller Italian machines and arrived in 1953 in the premier class. Norton surprised this year with a revolutionary concept, the Kneeler. He was driven in a crouched posture to reduce air resistance.
But in 1954, Norton factory riders were sitting again. The shown Long Nose fairing carried extra tanks in the flanks of the fairing, allowing the pilot's legs to be integrated into the fairing without stalling, while continental fairings remained inward - swirling - open.
The motorcycle shown was fast enough to win in 1954 in the senior TT (500 cc) under Ray Amm.
Technical data:
Tvp: Manx factory machine (TT winner 1954)
Engine: 1 cylinder, DOHC with bevel
Displacement: 500 cc
Power: 56 hp
Top speed: about 200km / h

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Das nächste Stück ist schon etwas futuristischer ein NSU BAUMM 1 aus dem Jahre 1954.

The next piece is a bit futuristic a NSU BAUMM 1 from the year 1954 .

1951 tauchte bei NSU ein Mann auf, der seine Idee zu einem voll-verkleideten Einspurfahrzeug vortrug. Der Grafiker Gustav Adolf Baumm schlug NSU den Bau eines Weltrekordfahrzeugs vor. Seine Konstruktion war mit geringster Spannfläche und einem cw-Wert von 0,11 sensationell strömungsgünstig. Der Fahrer lag mit vorgestreckten Beinen zwischen den Rädern und bediente einen Lenker, der unterhalb der angewinkelten Oberschenkel montiert war. Beim Stopp steckte der Pilot seine Füße durch Löcher in der Rumpfschale nach außen. 1954 war es soweit: Auf der Autobahn bei Ingolstadt verbesserte Baumm die bestehenden Weltrekorde in den Klassen 50, 75, 100, 125 und 175 ccm. Dabei nutzte er einen frisierten 50 ccm-Motor aus dem Moped „Quickly" und in einem bauähnlichen Fahrzeug namens „Baumm II" einen ebenso leistungsgesteigerten 98 ccm Viertakt-Stoßstangenmotor des „Fox"-Motorrads. Am 10. Mai 1955 verbesserte Baumm seine Rekorde abermals und erzielte 22 Weltbestleistungen. Er verunglückte zwei Wochen später bei einer Probefahrt mit dem Fahrzeug tödlich.
Technische Daten:
Typ: Baumm I
Motor: 1 Zylinder Zweitakt
Hubraum: 50 ccm
Leistungung: 3,4 PS
Höchstgeschwindigkeit: ca. 127 km/h

1951 appeared at NSU a man who presented his idea to a fully-disguised single-track vehicle. The graphic artist Gustav Adolf Baumm proposed to NSU the construction of a world record vehicle. Its design was sensationally streamlined with the smallest clamping surface and a cw value of 0.11. The driver lay between the wheels, legs outstretched, and operated a handlebar that was mounted below the angled thighs. At the stop, the pilot stuck his feet out through holes in the fuselage shell. 1954 it was time: on the highway near Ingolstadt Baumm improved the existing world records in the classes 50, 75, 100, 125 and 175 cc. He used a hot-finished 50 cc engine from the "Quickly" motorbike and a similarly high-performance 98 cc four-stroke bumper engine of the "Fox" motorcycle in a construction-like vehicle called "Baumm II." On May 10, 1955 Baumm improved his records again and achieved 22 world bests. He crashed two weeks later in a test drive with the vehicle deadly.
Technical data:
Type: Baumm I
Engine: 1 cylinder two-stroke
Displacement: 50 cc
Power: 3.4 hp
Top speed: about 127 km / h

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