Una grande passione, una grande invenzione...

Una delle più grandi passioni è la velocità...che sia su due ruote ma soprattutto su quattro ruote.
Adoro le auto, amo l’adrenalina che mi pervade mentre faccio un sorpasso, i lunghi viaggi da solo, in rigoroso silenzio, senza radio, senza distrazioni, mentre la mia mente spazia da un sogno magnifico a un progetto futuro.

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Ma in realtà conosciamo davvero quanto è complessa un auto?
Inizierò una serie di post, che andranno ad approfondire la vostra conoscenza a riguardo, vi parlerò di come è fatto un motore, di cosa sono gli organi di trasmissione, quanto sono importanti i pneumatici, di quanto l’evoluzione tecnologica abbia influenzato le prestazioni e di tutto quello che risulta essere oscuro o poco chiaro alla maggior parte di noi.
Inizierò con quello che è il cuore di un auto.

IL MOTORE
Il motore è il cuore di una macchina, nella realtà è un meccanismo atto a trasformare l’energia termica, elettrica, idraulica in lavoro meccanico.
Attualmente i motori più comuni possono essere Termici o Elettrici
Il motore Termico sfrutta l’energia calorica prodotta dalla combustione fra il combustile e l’ossigeno dell’aria che viene detto comburente..
Abbiamo due diverse tipologie di motore termico.
Motore a scoppio, detto anche a ciclo OTTO, in onore dell’ingegnere tedesco che lo utilizzo per la prima volta, dove la combustione avviene per mezzo di una scintilla (accensione comandata).
Motore Diesel, dal ’ingegnere che lo ideò, detto anche ad accensione spontanea, dove la combustione viene provocata dalla grande pressione esercitata sull' aria che raggiunge i 600° nella camera di scoppio.

Le parti principali di un motore
Coperchio che serve a proteggere gli Organi della distribuzione.
Testata che chiude i cilindri e dove avviene la fase attiva e la combustione del carburante.
Cilindri o gruppi di cilindri.
Guarnizione di tenuta interposta tra la testata e i cilindri.
Pistone che viene mosso dalla pressione del fluido operatore andando a creare un moto rettilineo alteralternativo, che diverrà un moto rotatorio.
Biella collegato al pistone.
Volano che rende e assicura la rotazione completa
Albero Motore che trasforma il moto alternato in moto rotatorio.
Basamentosu cui poggia l'albero motore.
Coppa che raccoglie il liquido lubrificante e chiude la parte inferiore del motore

CC BY-SA 3.0 fonte

Le principali caratteristiche di un motore sono:

1. Alesaggio, che altro non è che il diametro dei singoli cilindri.
2. Corsa, la distanza tra i due estremi del cilindro, meglio detti ( P.m.i- P.m.s)
3. Volume del Cilindro, che si calcola con la seguente formula ( 3,14 D2 x C)/4 dove D è l’alesaggio e C la Corsa.
4. Cilindrata, che è la somma dei Volumi dei cilindri del monoblocco-motore.
   I cilindri posso esseremposizionati in vari modi, possono essere affiancati, possono essere allineati su due lati così da formare tra loro un angolo di 90° detti anche a V, oppure possono essere contrapposti detti anche BOXSTER.
5. POTENZA di un motore aumenta con l’aumentare della cilindrata , si calcola in KW, ove 1 KW= 1,36 Cavalli.
6. RENDIMENTO, mediamente solo un quarto dell’energia prodotta dalla combustione viene sfruttata per far muovere il veicolo, il resto viene disperso.
7. RAPPORTO DI COMPRESSIONE che sta indicare il rapporto tra il totale del cilindro (V+v) eil volume della camera di scoppio (v). Nei motori a scoppio( benzina) questo rapporto può andare da 7a11, mentre in quelli a Diesel il rapporto può arrivare anche a 22. Nei motori Diesel la compressione risulta essere superiore, poiché essendo un accensione spontanea, necessita che l'area raggiunga una temperatura molto elevata oltre i 600°, e proprio la pressione così importante rende questo possibile.

** Sistema di lubrificazione**
Il sistema di lubrificazione consiste nell'interporre fra le parti meccaniche un velo di olio o grasso in maniera tale da evitare l'usura e, soprattutto nei motori Diesel, di raffreddarle.
Gli organi lubrificanti sono:

• Coppa
• Pompa a ingranaggi
• Filtro a Cartuccia
• manometro e lampada Spia.
  la lubrificazione per essere efficace deve raggiungere tutti gli organi del motore nel più breve tempo possibile.
  L'olio viene raccolto nella coppa, dove vi è anche la pompa a ingranaggi, che tira per mezzo di una cannuccia con un filtro il lubrificante, per poi direzionarlo verso un altro filtro a Cartuccia, che raccoglie le impurità e lo direziona verso tutti gli organi del motore.
  la sostanza lubrificante passa prima dal basamento, poi raggiunge l'albero motore e arriva alla biella, a questo punto lambisce i Pistoni che nella fase di ASPIRAZIONE (che vedremo successivamente), evita che vada a mescolarsi con il fluido operatore/carburante; una volta raggiunto tutti gli organi, l'olio per mezzo della forza di gravità ritorna nella Coppa, per raffreddarsi e ricominciare il suo percorso.

Nel proseguo dei miei post parleremo di quelle che sono le fasi di un motore, il sistema di raffreddamento, l'impianto di alimentazione, il sistema di trasmissione.

FONTI:

1. Sull’energia di attraversamento di un liquido;Lauro, G. Seminario Mat. e. Fis. di Milano (1933) 7: 183. https://doi.org/10.1007/BF02923780, https://link.springer.com/article/10.1007/BF02923780.
2. Motori a combustione interna; G.Ferrari, https://books.google.it/books?hl=it&lr=&id=ZWwfDQAAQBAJ&oi=fnd&pg=PP1&dq=composizione+del+motore+di+un+veicolo&ots=64ucRWjPE_&sig=jolusxkzrTgb6agnQpR6cr9IHAo#v=onepage&q&f=false
3. Simulazione fluidodinamica e calcolo prestazioni su motore V12 Lamborghini con studio degli effetti
   del rapporto alesaggio/corsa. https://core.ac.uk/download/pdf/14692773.pdf.
4. Motori Endotermici, Dante Giacosa;https://books.google.it/books?hl=it&lr=&id=KBwIhGkcT9YC&oi=fnd&pg=PP13&dq=clindrata+di+un+veicolo&ots=lbOnzoZMYu&sig=OqgaTjRLOBD0pZsRc1IJj7AXli8#v=onepage&q=clindrata%20di%20un%20veicolo&f=false
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