TUCKER 1948, ESCALA 1:18, SERIE, ROAD LEGENDS DE YAT MING Y UN POCO DE LA HISTORIA DE PRESTON TUCKER.
¡¡¡Saludos comunidad!!! bienvenidos al HANGAR GARAGE MUSEO DE BRAULIO ARS, el blog para los nostálgicos enamorados del juguete, de la arqueología industrial y el pasado reciente.
Hoy quiero compartirles las imágenes del TUCKER 1948 escala 1:18 perteneciente a la serie Road Legends de Yat ming, firma asiática de la que ya he hecho referencia en otro post, (https://steemit.com/spanish/@braulioars/cadillac-coupe-de-ville-1949-escala-1-18-serie-road-legends-de-yat-ming-1999), el ejemplar de las imágenes llegó a mis manos a principios del nuevo siglo, aunque este mismo modelo aún se fabrica y no es difícil de conseguir, sus detalles son buenos sin llegar a ser excelentes, no tiene suspensión independiente en sus ruedas y estas no son de goma pero definitivamente transmite lo que fue el modelo real, las imágenes hablan por si mismas y si eres coleccionista no quedaras defraudado al incluir un ejemplar como este en tu colección.
Limpias y fluidas son las lineas de este hermoso automóvil.
Directamente extraído de la mente del talentoso diseñador Alexander Sarantos Tremulis (23 de enero de 1914 en Chicago, Illinois - 29 de diciembre de 1991 en Ventura, California), el TUCKER 1948, “TUCKER TORPEDO”, es un auténtico fuera de serie por sus soluciones de diseño estilístico y mecánico, el ejemplar de las imágenes refleja de un modo muy aceptable los citados conceptos, luce realmente imponente la curva del techo terminando en la cajuela al estilo boat tail, esta cajuela o porta equipajes en realidad es la cubierta del motor, este es uno de los detalles más distintivos del TORPEDO, puesto que en esa época el motor trasero tipo boxer no era la norma en la industria estadounidense y mucho menos lo era, ya que el motor que se usaría definitivamente en el TUCKER 1948 era el 6 ALV 335 Franklin, refrigerado por aire y usado en helicópteros, este motor fue fabricado por Franklin Engine Company, empresa renombrada en 1937 como Aircooled Motors.
Alexander Sarantos Tremulis, diseñador del TUCKER 48
Se agradece el detalle del portaequipaje repleto de maletas y el neumático de refacción.
Un detalle que se ve muy bien es el de las cuatro puertas funcionales, cuando en otras reproducciones de automóviles de cuatro puertas solamente las puertas delanteras se abren.
En 1947, Tucker Car Corporation compró Aircooled Motors por el precio de $1.8 millones de dólares para producir un motor para el TUCKER SEDAN de 1948, tras la compra, el visionario empresario y cerebro detrás del TUCKER 48, Preston Tucker (1903-1956) canceló los contratos aeronáuticos de Aircooled Motors para iniciar la fabricación de motores para el TORPEDO, estos a su vez fueron modificados para tener refrigeración líquida y se adaptó a una transmisión de cable 810, cuando el proceso se completó el motor producía 166 HP.
Preston Tucker, un hombre de amplia visión.
Bastante colorida y bien lograda la reproducción del bóxer seis cilindros del TUCKER 48
Sencillo y elegante el interior de este clásico, bien dice el dicho, "menos es más"
TUCKER 1948 escala 1:18 de Yatming en su embalaje original, serie Road Legends.
El diseño, el motor trasero con la suspensión totalmente independiente y el centrado de la dirección combinadas, daban un manejo sorprendentemente fácil y con una relativa buena estabilidad.
El 0 a 60 mph (0 a 100 km/h) lo hacía en diez segundos, un tiempo excelente tomando en cuenta el peso del auto: 1.920 kg. La velocidad máxima era de al menos 193 kilómetros por hora, gracias a su diseño aerodinámico.
Los frenos de disco tomados del diseño de los que se utilizaba en algunos aviones mostraron gran debilidad y el sistema debió ser reemplazado por las tradicionales campanas. La caja de cambios automática, fue diseñada por el mismo ingeniero que ejecutó la Dynaflow usada en los Buick, con la ventaja de que el sistema creado para el Tucker (Tuckermatic) usaba únicamente 27 piezas en lugar de las 120 habituales en este tipo de cajas. Además, el conjunto mecánico está anclado con sólo 4 tornillos, para permitir un montaje y desmontaje muy rápido y sencillo.
La seguridad abarcaba 67 aspectos diferentes: el tablero de instrumentos era acolchado, botones de mando fabricados en materiales no tan rígidos y ubicados detrás del volante únicamente al alcance del conductor y para evitar lesiones a los ocupantes. Adicionalmente, se pensó en cinturones de seguridad, pero Tucker fue persuadido con el argumento de que el comprador pensaría que estaba comprando un “carro peligroso”. La carrocería era muy aerodinámica. Contaba con 4 puertas y en la parte frontal sobresalía un tercer faro central, que giraba a la par del volante para iluminar curvas en el camino, este accesorio nació como respuesta a un estudio que se acababa de dar a conocer y que concluía que el 65% de los accidentes en carretera durante la noche se debían a la falta de iluminación en el momento en que se tomaba una curva.
No solo la mecánica del Tucker era sui generis, la carrocería de este automóvil era, elegante, larga, baja, ancha y de líneas limpias y fluidas, lo que le hacia verse más sofisticado y futurista, el uso del cromo era solo el necesario, sin exageraciones, estos elementos hacían ver envejecidos al resto de automóviles de aquella época, incluso los imponentes y revolucionarios Cadillac serie 62 lucían barrocos y pesados en relación al TUCKER 1948.
Definitivamente el TUCKER 1948 es un verdadero auto clásico que ya ha alcanzado precios superiores al millón de dólares, hasta esta época (2018).
El ejemplar de esta imagen perteneció a Preston Tucker.
FICHA TÉCNICA
Motor: 6 cilindros opuestos
Cilindrada: 5.477 c.c.
Potencia: 166 HP/3.200 rpm
Alimentación: Inyección de combustible mecánica
Torque: 62 Kgm/1.800 rpm
Caja: Automática de 3 velocidades
Velocidad máxima: 193 Km/hora
Aceleración: de 0-100 Km/hora: 10 segundos
Consumo promedio: 25 kilómetros por galón
Largo/Ancho/Alto: 5.33/2.08/1.65mts
Peso: 1.920 kilos
Precio en 1948: US $2.450
Interior del ejemplar de Preston Tucker
LA CONSPIRACIÓN EN CONTRA DEL VISIONARIO PRESTON TUCKER Y SUS SUEÑOS.
La SEC (The Securities and Exchange commission) comisión de Valores y Bolsa molestó a la Corporación Tucker desde sus primeros días, la SEC quedó susceptible después de que el pequeño fabricante de automóviles Kaiser-Frazer recibió varios millones de dólares en subvenciones gubernamentales para el desarrollo de un nuevo automóvil, y posteriormente despilfarró el dinero sin desarrollar nada. Si bien Tucker no le quitó dinero al gobierno federal, los pequeños fabricantes de automóviles recién llegados se encontraban bajo un intenso escrutinio de la SEC, y Tucker no fue la excepción.
Una de las ideas de negocios más innovadoras de Tucker causó el mayor problema para la compañía y fue utilizada por la SEC para iniciar su investigación formal. Su programa de accesorios recaudó fondos mediante la venta de estos antes de que el auto estuviera en producción, a los compradores potenciales que compraron accesorios Tucker se les garantizó un lugar en la lista de espera del concesionario para obtener un auto TUCKER 48.
Tucker también comenzó a vender concesiones antes de que el automóvil estuviera listo para la producción, y en el momento de la prueba había vendido más de 2000 concesiones en todo el país de un precio de $ 7500 USD, a casi
$30,000 USD cada uno.
Al sentirse presionado por la SEC, Harry Aubrey Toulmin, Jr., presidente de la junta directiva de Tucker, renunció y escribió una carta a la SEC el 26 de septiembre de 1947, en un intento de distanciarse de la compañía. En la carta, Toulmin indicó que renunció "debido a la manera en que Preston Tucker está utilizando los fondos obtenidos del público a través de la venta de acciones". Describiendo a Tucker como "un chico alto, oscuro, encantador, pero sin experiencia", Toulmin agregó que la máquina TUCKER 48 "en realidad no funciona, simplemente se vuelve 'gansos de ganso'" y "no sé si puede retroceder", en respuesta, Tucker dijo “que le había pedido a Toulmin que renunciara "para dar paso a un hombre prominente ahora activo en la industria del automóvil". El "hombre prominente" resultó ser Preston Tucker.
A fines de 1947, un segmento de radio dedicado a Tucker y conducido por el popular periodista Drew Pearson criticó al TUCKER 48, calificándolo de "ganso de hojalata" (refiriéndose a "SpruceGoose" de Howard Hughes) y señaló que el primer prototipo "no podía ni retroceder".
El primer prototipo carecía de marcha atrás porque Tucker no había tenido tiempo de terminar el impulso de par directo en el momento de la presentación del automóvil, esto se corrigió en la línea de ensamble final, sin embargo, la imagen pública de Tucker ya estaba dañada y se produjo un frenesí negativo alimentado por los medios.
Tucker respondió publicando un anuncio de página completa en muchos periódicos nacionales con "una carta abierta a la industria del automóvil" en la que insinuó sutilmente que sus esfuerzos por construir los autos estaban siendo obstaculizados por la política y una conspiración de la SEC, no obstante, los propietarios de los concesionarios comenzaron a presentar demandas para recuperar su dinero, y el valor de las acciones de Tucker se desplomaron.
En 1949, Tucker entregó sus registros corporativos a la Comisión de Bolsa y Valores de EE. UU. El fiscal estadounidense Otto Kerner, Jr. inició una investigación ante un gran jurado en febrero de 1949.
El 3 de marzo de 1949, un juez federal entregó el control de Tucker Corporation a Aaron J. Colnon y John H. Schatz, poco después, el 10 de junio de 1949, Tucker y otros seis ejecutivos de Tucker Corporation fueron acusados de 25 cargos de fraude por correo, 5 cargos de violaciones de las regulaciones de la SEC y un cargo de conspiración para defraudar, la acusación incluía a Tucker, de 46 años, Harold A. Karsten, de 58 años, "alias Abe Karatz"; Floyd D. Cerf, 61 (cuya firma había manejado la oferta de acciones); Robert Pierce, 63; Fred Rockelman, 64; Mitchell W. Dulian, 50, gerente de ventas de Tucker; Otis Radford, 42, contralor de Tucker Corporation; y Cliff Knoble, de 42 años, gerente de publicidad de Tucker.
Tucker dijo públicamente que los cargos eran "tontos y ridículos" y calificó la acusación como "una oportunidad para explicar nuestro lado de la historia". La defensa de Tucker y sus colegas fue manejada por un equipo de abogados encabezado por William T. Kirby.
En un artículo de la revista Collier del 25 de junio de 1949 se criticó a Tucker, el articulo incluía detalles filtrados del informe de la SEC (que nunca se hizo público). Este artículo también se reimprimió en Readers Digest, ampliando el alcance de la prensa negativa con respecto a Preston Tucker.
El juicio comenzó el 4 de octubre de 1949, presidido por el juez Walter J. LaBuy, la fábrica de Tucker Corporation estaba cerrada el mismo día. En ese momento, solo se habían construido 37 TUCKER 48, un grupo de 300 empleados leales regresó a la fábrica (algunos sin goce de sueldo) y terminó el ensamblaje de otros 13 autos para una producción total de 50 autos (sin incluir el prototipo).
En el juicio, el gobierno sostuvo que Tucker nunca tuvo la intención de producir un automóvil.
A lo largo del juicio, el informe de la SEC sobre Tucker se clasificó como "secreto" y a los abogados de Tucker nunca se les permitió verlo o leerlo, pero de todos modos se filtró a la prensa.
A medida que avanzaba el juicio, el gobierno y la SEC llevaron a varios testigos (en su mayoría empleados de Tucker) para resaltar los métodos rudimentarios utilizados por Tucker para desarrollar el automóvil; las primeras suspensiones se instalaron tres veces antes de funcionar, y las primeras partes se tomaron de los depósitos de chatarra para construir el prototipo, respondiendo a la defensa de Tucker, el diseñador Alex Tremulis declaró que “era una práctica común en la industria usar piezas de automóviles viejas para construcciones de prototipos”, y señaló que esto se había hecho cuando participó en el desarrollo del Oldsmobile de 1942 en la General Motors.
El vicepresidente de Tucker, Lee Treese, testificó que las operaciones de estampado de metal y fabricación de piezas de Tucker estaban listas en un 90%, para la producción en masa del automóvil desde junio de 1948 y que la interferencia externa había ralentizado los preparativos finales para la producción.
Esta ida y vuelta entre la fiscalía y la defensa continuó hasta el 8 de noviembre de 1949, cuando el juez exigió a los fiscales de la SEC que tomaran una decisión sobre el caso y que comenzaran a probar los cargos de conspiración".
El abogado defensor Kirby dirigió la atención al fabricante de automóviles Kaiser-Frazer, señalando que los primeros modelos del nuevo modelo de automóvil financiado por el gobierno se habían hecho de madera y que el proyecto fracasó, Kirby declaró en los documentos de la corte que "Kaiser-Frazer no tuvo acusación alguna, y obtuvieron 44 millones de dólares en préstamos del gobierno, ¿no? En total, Kaiser-Frazer había recibido casi $200 millones en subvenciones del gobierno, pero no produjo el automóvil que prometieron”.
Después de un receso de Navidad, el juicio se reanudó en enero de 1950, el testigo estrella del gobierno, Daniel J. Ehlenz, antiguo propietario y distribuidor de una concesionaria de Tucker en St. Paul, Minnesota, declaró que había perdido $28,000 USD en su inversión en la Corporación Tucker, sin embargo, en el interrogatorio, la defensa usó a este testigo para su ventaja cuando Ehlenz testificó que aún conducía su TUCKER 48 que le había dado Tucker y que el auto tenía 35,000 millas (56,000 km) y aún seguía funcionando sin problemas a los 90 Millas por hora (140 km / h).
La tendencia cambió a favor de Tucker cuando el gobierno llamó a su último testigo, el contable de la SEC, Joseph Turnbull, quien declaró que Tucker había recaudado más de $28 millones y gastó menos de una séptima parte en investigación y desarrollo del automóvil, afirmó que Tucker había tomado más de $ 500,000 del dinero de los inversionistas para sí mismo, pero nunca entregó un auto de producción. Kirby refutó las afirmaciones de Turnbull sobre el interrogatorio, y pidió pruebas de las acusaciones de mala gestión financiera de los registros financieros incautados de Tucker. Turnbull no pudo ofrecer tal evidencia.
Al concluir el testimonio de su testigo, Kirby le preguntó a Turnbull: "Usted no está aquí sugiriendo que estas cifras son cifras de dinero tomadas de manera fraudulenta, ¿verdad?" La respuesta de Turnbull fue: "No exactamente, no".
Después de este último testigo de la SEC, los abogados defensores de Tucker sorprendieron a todos al negarse a llamar a ningún testigo al estrado, el abogado defensor Daniel Glasser dijo a la corte: "Es imposible presentar una defensa cuando no ha habido ofensa".
En sus alegatos finales, Kirby se puso a llorar y emocionado le dijo al jurado que "dejara de picar el pavo" y declaró que Tucker "tenía la intención de hacer trampa y eso es todo lo que intentaban hacer o intentaron de buena fe producir un auto, los dos puntos son irreconciliables ", luego invitó a los miembros del jurado a dar una vuelta en uno de los ocho Tucker 48 estacionados frente al palacio de justicia antes de tomar su decisión.
El 22 de enero de 1950, después de 28 horas de deliberaciones, el jurado emitió un veredicto de "no culpable" en todos los cargos para todos los acusados. Tucker había prevalecido en el juicio, pero la Corporación Tucker, ahora sin una fábrica, enterrada en deudas y enfrentada a numerosas demandas de los concesionarios que estaban a disgusto por los retrasos en la producción, ya no existía.
A pesar del resultado del juicio, la especulación ha continuado con respecto a la cuestión de si Tucker tenía la intención genuina de producir un auto nuevo y llevarlo al mercado, o si toda la empresa era una farsa diseñada con el único propósito de recolectar fondos de crédulos inversores.
Los coleccionistas pertenecientes a Tucker Automobile Club of America, han acumulado más de 400,000 dibujos y planos, documentos corporativos y cartas que, según creen, sugieren que Tucker estaba, de hecho, desarrollando el proceso de fabricación necesario para producir en masa el TUCKER 48, también señalan el hecho de que, en el momento de la investigación, Tucker había contratado a más de 1900 empleados, incluidos equipos de ingenieros y maquinistas.
En la prueba, el vicepresidente de Tucker, Lee Treese, declaró que estaban preparados en un 90% con maquinaria industrial en la planta de Chicago para producir en masa el vehículo.
La reputación de Preston Tucker se recuperó después de la absolución, su optimismo fue notable; después de que terminó el juicio, fue citado diciendo: "Incluso Henry Ford falló la primera vez".
Los activos de Tucker Corporation fueron subastados públicamente en Chicago, un coche Tucker 48 restante fue entregado a Preston Tucker y otro a su madre.
A principios de la década de 1950, Tucker se unió a inversionistas de Brasil y al diseñador de autos Alexis de Sakhnoffsky para construir un auto deportivo llamado Carioca, Tucker no pudo usar el nombre de Tucker para el auto, ya que Peter Dun, de Dun and Bradstreet, había comprado los derechos del nombre, el Tucker Carioca nunca fue desarrollado.
El Carioca, el auto que nunca llegó.
Los viajes de Tucker a Brasil estuvieron plagados de fatiga y a su regreso a los Estados Unidos, le diagnosticaron cáncer de pulmón. Tucker falleció de neumonía como una complicación del cáncer de pulmón el 26 de diciembre de 1956, a la edad de 53 años, Tucker está sepultado en el Michigan Memorial Park en Flat Rock, Michigan.
EL LEGADO.
En 1954, un grupo de inversionistas intentó revivir a la Corporación Tucker solicitando a los inversionistas (en su mayoría antiguos distribuidores y dueños de distribuidores de Tucker) un auto nuevo. Este esfuerzo fue liderado por George A. Schmidt, ex presidente de la Asociación de Distribuidores de Tucker. Desarrollaron bocetos para un convertible elegante de 2 puertas, pero no pudieron generar suficiente apoyo para sacarlo del tablero de dibujo.
El abogado defensor de Tucker, William T. Kirby, más tarde se convirtió en Presidente de la Junta de la Fundación John D. and Catherine T. MacArthur.
Otto Kerner, Jr. , el abogado de EE. UU., que había perseguido agresivamente a Tucker Corporation, fue condenado por 17 cargos de soborno, conspiración, perjurio y cargos relacionados por fraude de acciones en 1974, fue el primer juez federal de apelaciones en la historia encarcelado, fue sentenciado a tres años de prisión y multado con $ 50,000 USD.
La ubicación de la antigua Tucker Corporation en el 7401 S Cicero Ave, Chicago, IL 60629-5818, ahora es la sede corporativa de Tootsie Roll Industries y el Ford City Mall (el edificio fue propiedad de Ford Motor Company), el edificio es tan grande que se dividió en dos, e incluso con una gran área abierta entre los dos edificios resultantes, cada estructura es aún sustancial.
Las ideas revolucionarias de Tucker en 1948 sobre la seguridad del automóvil ayudaron a formular estándares de seguridad para el automóvil moderno.
La familia Tucker conservó Aircooled Motors hasta 1961, cuando se vendió a Aero Industries.
Hoy en día, los certificados de acciones originales restantes de las acciones comunes de Tucker Corporation, de alrededor de 1947, son valiosos para los coleccionistas y valen más que cuando se emitieron originalmente, más de 10,000 certificados de acciones fueron firmados personalmente por Preston Tucker, lo que los convierte en los más deseables.
Certificado de fideicomiso de votación para acciones comunes de clase B firmado por Preston Tucker, certificado bellamente grabado de la Corporación Tucker emitido en 1947, este documento histórico fue impreso por Security Banknote Company.
Preston Tucker, su esposa Vera y su hija Marilyn Lee Tucker en la presentación pública del primer automóvil Tucker el 19 de junio de 1947.
Portada e interior del folleto del TUCKER 48.
Portada de TUCKER TOPICS, boletín informativo de Tucker Corporation que muestra a Marilyn Lee bautizando al Tucker "TinGoose" ante una multitud de 5,000 personas en la fábrica de Tucker's Chicago en Cicero Ave.
Gracias por leer este post y gracias a los que amablemente siguen este blog que realizo con mucho entusiasmo para ustedes. Nos vemos en la próxima publicación del HANGAR GARAGE MUSEO DE BRAULIO ARS, el blog para los nostálgicos enamorados del juguete, de la arqueología industrial y el pasado reciente.
Fuentes de información e imágenes:
https://fierrosclasicos.com/tucker-1948-el-auto-torpedo/
https://es.wikipedia.org/wiki/Tucker_Torpedo
https://en.wikipedia.org/wiki/Franklin_Engine_Company
http://www.carrosyclasicos.com/historia/item/523-tucker-torpedo-1948
https://www.oakauctions.com/very_rare_signed_tucker_corporation_by_preston_tuc-lot3445.aspx
http://www.oldcarsweekly.com/news/hobby-news/daughter-preston-tucker-dies