Museo De Transporte Caracas Venezuela Final

Hola muy buen día luego de unos días estresantes, he vuelto de nuevo la historia de los dos días sin actividad lo contaré mañana. Así descargo mi nivel de estrés esto es sólo para finalizar este largo recorrido por tan hermoso Museo el cual me, abrió muchas puertas al proyecto muchas gracias por esto a muchas personas. Que prefiero tener en el anonimato pero muchas saben quiénes son y vamos hacia adelante como el elefante, como debe ser no como el cangrejo que va hacia atrás eso jamás.

El pequeño motor de este monstruo de la velocidad, original sin modificaciones me hubiera gustado tener uno o tener la edad suficiente. Para manejar o de licencia para cuando mi hermano vendió su carro aún lo conservaría ya que este carro es un clásico, digno de tenerlo en el garaje o en una exposición. De carros clásicos pero era muy pequeño para la época, así que no lo pude comprar estoy actualmente. Tras otro clásico pero el dueño no lo quiere vender además hay que restaurarlo por completo , hay que ver sus pro y sus contra ya que restaurar un carro en estos día es casi imposible. Pero aún no pierdo las esperanzas de poder tener un clásico en mi poder en algún momento.

Como respuesta al Ford Mustang, Chevrolet lanzó su Camaro en 1966. Sólo dos años después del exitoso lanzamiento del Mustang – cuyo primer Model Year movió nada menos que 618.812 unidades – nacía el Camaro, en carrocerías coupé y cabrio. Basado en una plataforma de nueva factura llamada “F-Body”, el Camaro nació en una época en la que América estaba enamorada del automóvil, el medio ambiente no era una preocupación y el petróleo cotizaba a dos dólares el barril. Chevrolet ofrecía una pieza más del sueño americano, un coche de juguete a tamaño real. El primer coche de muchos jóvenes, asequible, personalizable fácilmente y potente. La receta perfecta para el éxito.

Desde su lanzamiento, estuvo disponible en versiones RS y SS – Rallye Sport y Super Sport – con motores de seis y ocho cilindros. Sus potencias arrancaban en los moderados 140 CV de un motor de 3,8 litros y seis cilindros, con un precio de venta al público de sólo 2.466 dólares. Aunque las motorizaciones de ocho cilindros siempre fueron más populares, los Camaro RS disfrutaron de más ventas que las versiones SS, de carácter más deportivo. Los SS estaban disponibles con potencias de entre 300 y 375 CV, y motores de entre 5,0 y 6,5 litros. Los propulsores más apetecibles siempre fueron los big-block, fácilmente potenciables y dotados de toneladas de par motor.

Aquí otros duros en cuanto a la tracción y fuerza en estos camiones , hasta eran muy veloces una vez fuimos a un río en uno de estos camiones . veníamos haciendo carreras de carros entre amigos y el conductor iba a lo más que le daba el motor , para mi serían como unos 140 en velocidad mientras que el otro carro iba como a 160 . Durante muchos años me encantaban las velocidades o los piques de asfalto , fangueros o rústicos. Como también la adrenalina y la aventura lo que jamás me han gustado son las motos las veo muy peligrosas, si me gustaría sería una Harley Davidson solo de paseo o exposición. Ya que aquí no se puede andar en una moto o carros muy llamativos.

Quizá os suene la frase “Win on Sunday, sell on Monday“. Las carreras ilegales eran tan populares, que afectaban a las ventas de la siguiente semana. Muchos concesionarios se convirtieron en preparadores, como fue el caso de Don Yenko. Sus famosos Camaro Yenko S/C estaban calzados con el motor de 427 pulgadas cúbicas – eso son siete litros – del Chevrolet Corvette más potente. Sus 425 CV anunciados eran los mismos que entregaban los COPO Camaro, máquinas demoledoras destinadas al drag racing, preparadas de fábrica. El fin de feria de la primera generación fue el espectacular y carísimo Camaro ZL-1, cuyo motor directamente sacado de la NASCAR entregaba más de 500 CV reales.

Fuente

Ya para terminar este blog de fotos por el Museo de Transporte Caracas Venezuela, quiero dar un gran agradecimiento para todos los que apoyan a todo el talento nacional. De verdad merecen un gran agradecimiento ya que sin ustedes no hay cultura , ni sociedad también para cada uno de los escultores , coleccionistas y expositores . Por mi viviría en cada Museo o galería de arte ya desde el lunes comenzamos con una gran exposición, si no estuviera vetado sería un gran éxito más aún pero no importa porque tengo aún unos fieles . Compañeros y los que se irán sumando uno a uno los que se fueron no importa porque siempre he dicho somos reemplazables, pero yo sigo feliz y lo seguiré estando ya que ni en estos 2 días sin luz me he dado mala vida .Muchas gracias por leerme feliz fin de semana éxitos para todos .

Todas las fotos fueron tomadas por m,i teléfono y editadas por Photoshop Express.