LAS MÁQUINAS Y SUS ELEMENTOS. SEGUNDA PARTE

electronv (40)in #spanish • 6 years ago (edited)

Saludos a toda la comunidad de steemit, en esta ocasión, les estaré hablando de la segunda parte de las máquinas y sus elementos, si desean ver la primera parte pueden hacerlo Aquí, espero les sea útil la información y la disfruten.

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LUBRICACIÓN Y ESTANQUEIDAD
Como se explicó en la primera parte, las uniones en las máquinas con movimientos relativos entre piezas suelen requerir lubricación.
El peligro de las uniones lubricadas es que pierden el lubricante y dejan de funcionar correctamente , por lo que hay que establecer juntas para mantener la estanqueidad de las cajas que contienen el lubricante.

Los puntos por donde más se escapa el lubricante son aquellos es que los ejes atraviesan las cajas. Para ellos se disponen de juntas especiales o retenes que abrazan el eje reteniendo el lubricante sin impedir su giro.

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TRANSMISIONES
Las transmisiones son mecanismos que tienen principalmente las siguientes funciones:

Transferir el movimiento y las fuerzas entre dos ejes que se encaran entre sí, como por ejemplo: acoplamientos, juntas universales o de cardán.
Trasladar el movimiento y las fuerzas a cierta distancia, ejemplo: cables, árboles de transmisión, correas y cadenas.
Transformar un movimiento circular en uno rectilíneo o viceversa como por ejemplo: piñón-cremallera, husillos, rueda-pista, y en determinadas aplicaciones correas y cadenas.
Trasformar los movimientos y las fuerzas disminuyendo la velocidad o aumentándola. En ellas de define la relación de transmisión como el cociente entre la velocidad del eje de entrada y la del eje de salida, el cual es mayor que 1 cundo disminuye y menor que 1 cuando aumenta, y el rendimiento se define como el cociente entre la potencia de salida y la potencia de entrada.

Estas transmisiones comprenden los engranajes, las ruedas de fricción, las correas y las cadenas.

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ACOPLAMIENTOS Y JUNTAS
Son dispositivos para transmitir el movimiento de giro y los pares de fuerza entre los extremos de los ejes de dos grupos mecánicos o máquinas . Frecuentemente los ejes que se acoplan presentan desalineaciones laterales, angulares o axiales, y existen acoplamientos que permiten compensarlas.

Uno de las acoplamientos más interesante en la junta universal o junta cardán, formada por dos horquillas unidas a ambos ejes y una pieza en forma de cruz que las articula entre sí.
Este tipo de acoplamiento es tan versátil, que permite transmitir el movimiento entre ejes con una desalineación de hasta 45 grados.

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CORREAS Y CADENAS
Son transmisiones entre dos ruedas por medio de un elemento flexible cerrado sobre sí mismo, que abraza y transfiere el movimiento entre ellas con una relación de transmisión uniforme.
En las transmisiones por correa, el elemento flexible está formado por una cinta, ya sea de un solo materia, o bien con núcleo resistente, recubierto por caucho u otro elastómero.
En las transmisiones por cadena, el elemento flexible está formado por un conjunto de elementos metálicos articulados entre sí, lo cual hace imprescindible la lubricación, las ruedas tienen un dentado especial para engranar con la cadena y reciben el nombre de piñón.

Existen fundamentalmente dos tipos de correas: las correas de fricción, que funcionan por adherencia entre la correa y la polea, por lo que tiene que existir un sistema de trensado, y las correas dentadas que funcionan de manera análoga a las cadenas. Las correas dentadas son menos robustas que las cadenas, pero al no requerir lubricación, presentan ventajas en muchas aplicaciones.

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ENGRANAJES Y RUEDAS DE FRICCIÓN
Son mecanismos que transmiten directamente la potencia entre dos ruedas con una relación de transmisión uniforme.
Los engranajes funcionan gracias al empuje entre los dientes dispuestos en la periferia de las dos ruedas, mientras que las ruedas de fricción lo logran gracias a la adherencia que se produce entre las ruedas.

Los engranajes se clasifican según la disposición relativa de los ejes entre los que se transmite la potencia:

Ejes paralelos: las ruedas son cilíndricas, y los dientes están dispuestos según generatrices paralelas a los ejes.
Ejes concurrentes: las ruedas son cónicas, y los dientes se hayan dispuestos según generatrices de los conos u otras disposiciones.
Ejes cruzados: Tienen una gran variedad de geometrías, entre las cuales se destacan el engranaje del piñón sin fin, que proporciona una gran disminución de velocidad, pero con un rendimiento muy bajo.

Los engranajes más utilizados son los cilíndricos, seguidos de los cónicos y los de ejes cruzados.